Tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia

Actualizado: 23 noviembre, 2016
Tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia
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Tiempo de trabajo efectivo, tiempo de presencia, disponibilidad, pausas y descansos en el transporte por carretera

Tiempo de trabajo efectivo transporte por carretera
El tiempo de trabajo del sector de transporte está regulado en varias normativas, tanto estatales como comunitarias, pero por la complejidad que las normas pueden generar, vamos a resumir lo más relevante en cuanto a los tiempos de trabajo en transporte destacando lo que se debe respectar como mínimo para el cumplimiento de la ley.
Recalcamos que esta normativa regula lo mínimo que se debe respetar en cuanto a la duración del tiempo de trabajo, pausas y descansos con el fin de garantizar la salud y seguridad de los trabajadores móviles del transporte por carretera así como la seguridad vial.
Si existen disposiciones especificas a estas normas en los convenios colectivos sectoriales más favorables al derecho de descanso de los trabajadores, serán estas últimas que se aplicarán.

Normativa reguladora del tiempo de trabajo:

  • Directiva 2002/15/CE, relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera.
  • Real Decreto 1561/1995, jornadas especiales de trabajo (modificado por Real Decreto 902/2007 sobre jornadas especiales de trabajo en lo relativo al tiempo de trabajo de trabajadores que realizan actividades móviles de transporte por carretera).
  • Real Decreto 128/2013, ordenación del tiempo de trabajo de los trabajadores autónomos que realizan actividades móviles de transporte por carretera.
  • Reglamento (CE) 561/2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de transporte por carretera.

Antes de exponer lo que se establece en cuanto a los mínimos del tiempo de trabajo debemos aclarar unos cuantos preceptos según se definen en las normas enumeradas anteriormente:

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¿Qué es un trabajador móvil?

Cualquier trabajador (por cuenta ajena o propia) que forma parte del personal que se desplaza, que está a servicio de una empresa o que efectúa servicios de transporte de viajeros o mercancías por carretera.

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Son trabajadores móviles en el transporte por carretera los conductores, los ayudantes, colaboradores y demás personal auxiliar de viaje en el vehículo que realiza trabajos en relación con el mismo, su pasajero o su carga, tanto en las empresas de transporte por carretera (viajeros o mercancías) como en otros sectores que realizan actividades de transporte.

¿Qué es un conductor autónomo?

Toda persona que realiza servicios de transporte de viajeros o de mercancías por carretera y cumple las siguientes características:
– El servicio se realiza al amparo de una autorización administrativa de la que es titular (ej.: tarjeta de transporte).
– Tener libertad para contratar con sus clientes.
– Tener libertad de organizar sus actividades.
– Prestar el servicio a cambio de un precio.
– Realizar el servicio con vehículos de servicio público en propiedad o bajo otra forma de disposición (alquiler, renting, etc.).

La normativa relativa a los conductores autónomos se aplicará al transporte por carretera:

– de mercancías, si se realiza con vehículos cuyo peso máximo supera 3.500 kg (incluido cualquier remolque o semirremolque).
– de viajeros, si se realiza con vehículos para transportar a más de 9 personas incluido el conductor y destinados a tal fin.
A todos los que realizan actividades en el transporte por carretera y estén incluidos en el ámbito de aplicación del Reglamento 561/2006 o del AETR.

Nota: Si el conductor autónomo no cumple con estos criterios estará sometido a los mismos derechos y obligaciones previstos para los trabajadores móviles.

¿Qué se considera tiempo de trabajo?

Tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia transporte

Tiempo de trabajo en el caso de trabajadores móviles:

Periodo comprendido entre el inicio y final del trabajo.
Periodo en el que el trabajador está o tiene que permanecer en su lugar de trabajo.
Está a disposición del empresario.
Tiempo dedicado al ejercicio de sus funciones.
Periodo en el cual no se dispone libremente de su tiempo.
Tiempo dedicado a todas las actividades de transporte: conducción, carga y descarga, asistencia pasajeros en la subida y bajada del vehículo, limpieza y mantenimiento, etc.
Los periodos de espera en la carga y descarga cuando no se conoce de antemano el tiempo.

En el tiempo de trabajo se incluyen todas las horas trabajadas para uno o más empresarios. El empresario tiene que solicitar por escrito el tiempo de trabajo efectuado para otros empresarios. En el tiempo de trabajo hay que distinguir entre el tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia.

Nota: No se considera tiempo de trabajo: las pausas, el tiempo del descanso y el tiempo de disponibilidad.

I. Tiempo de trabajo efectivo para trabajadores móviles:

El tiempo de trabajo efectivo es el tiempo en el cual el trabajador está en su lugar de trabajo y realiza las funciones especificas de conducción, otros trabajos relacionados con el servicio, operaciones auxiliares relacionadas con la carga o con los pasajeros.
Se considera tiempo de trabajo efectivo los periodos de espera el los cuales no se conoce de antemano la duración (las esperas en carga y descarga).

II. Tiempo de presencia para trabajadores móviles:

El tiempo de presencia es el tiempo en el cual el trabajador se encuentra a disposición del empresario sin prestar trabajo efectivo:
a) Las dos primeras horas de espera en carga y descarga. La tercera y siguientes si se conoce de antemano la duración, sino se considera tiempo de trabajo efectivo.
b) Los periodos en los cuales el trabajador acompaña el vehículo transbordado en transbordador o tren.
c) El tiempo de espera en fronteras o los periodos de espera causados por prohibiciones de circular. El empresario tiene que comunicar al trabajador por cualquier medio la duración previsible de estos periodos con anterioridad a la partida, si no estos periodos serán considerados tiempos de trabajo efectivo.
d) En conducción en equipo el tiempo transcurrido durante la circulación cuando el segundo conductor permanece sentado o acostado en una litera.

Tiempo de trabajo en el caso de conductores autónomos

Periodo comprendido entre el inicio y final del trabajo.
Está en el lugar del trabajo.
Está a disposición del cliente.
Tiempo dedicado al ejercicio de sus funciones a excepción de las tareas administrativas que no están vinculadas con la operación de transporte en marcha.

Nota: No se considera tiempo de trabajo: las pausas, el tiempo del descanso y el tiempo de disponibilidad.

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Tiempo de disponibilidad

Tiempo de disponibilidad en transporte por carretera (según la normativa tiempos de conducción y descanso)

Trabajador móvil:
El tiempo que no constituye una pausa o descanso.
El tiempo en el que el trabajador no está obligado a permanecer en su lugar de trabajo pero tiene que estar disponible a reanudar la conducción o realizar otros trabajos.
Las dos primeras horas de espera en carga y descarga.
Tiempo de espera en pasos fronterizos o causados por prohibiciones de circulación.
Cuando se acompaña un vehículo transbordado en transbordador o tren.
En conducción en equipo el tiempo transcurrido durante la circulación cuando el segundo conductor permanece sentado o acostado en una litera.

Conductor autónomo:
El tiempo que no constituye una pausa o descanso.
El tiempo en el que el trabajador no está obligado a permanecer en su lugar de trabajo pero tiene que estar disponible a reanudar la conducción o realizar otros trabajos.
Las cuatro primeras horas de espera en carga y descarga, y si se conoce de antemano la quinta hora y siguientes.
Tiempo de espera en pasos fronterizos o causados por prohibiciones de circulación.
Cuando se acompaña un vehículo transbordado en transbordador o tren.
En conducción en equipo el tiempo transcurrido durante la circulación cuando el segundo conductor permanece sentado o acostado en una litera.

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Tiempo máximo de trabajo

Tiempo máximo de trabajo en transporte por carretera

Tiempo de trabajo efectivo – jornada diaria para trabajadores móviles

La duración máxima de la jornada ordinaria del trabajo es la que establece el articulo 34 del Estatuto de los Trabajadores (límite de jornada ordinaria de 40 horas semanales en cómputo anual sin perjuicio de que se distribuyan de manera irregular) y los límites establecidos para las horas extraordinarias establecidas por el Art. 35 del mismo Estatuto (máximo 80 horas al año).
No se pueden superar 12 horas diarias incluidas las horas extraordinarias.
En caso de distribución irregular de la jornada a lo largo del año, no se pueden superar las 48 horas semanales de promedio en 4 meses y/o exceder 60 horas semanales.
El promedio de 4 meses se puede ampliar a 6 meses mediante convenio colectivo sectorial de ámbito estatal.

Tiempo de presencia para trabajadores móviles

No se pueden exceder 20 horas semanales de promedio en un periodo de un mes (se pueden distribuir con arreglo a los criterios que se pacten colectivamente).
En el transporte internacional se admite ampliar el promedio a dos meses.

Nota: Las horas de presencia no computan a efecto de duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo, ni para el límite máximo de las horas extras.
Sí, computarán para determinar el límite de horas semanales (mediante convenio colectivo sectorial de ámbito estatal se pueden pactar criterios distintos de cómputo para los periodos enumerados más arriba en el punto II b, c y d).

Trabajo nocturno

Cuando un trabajador (que no tiene la clasificación de trabajador nocturno) o un conductor autónomo realiza trabajo nocturno, la jornada diaria no puede exceder de 10 horas por cada 24 horas.

Tiempo de trabajo semanal

Se aplica a los trabajadores móviles y a los conductores autónomos.
La duración del trabajo efectivo de los trabajadores móviles o del tiempo del trabajo del conductor autónomo no puede superar 48 horas semanales en el promedio de cuatro meses. Se puede ampliar hasta 60 horas semanales siempre y cuando no se supere el promedio de 48 horas semanales en 4 meses.

Tiempo de conducción

(según la normativa tiempos de conducción y descanso)

Dentro del tiempo de trabajo efectivo en el caso de trabajadores móviles o del tiempo de trabajo de los conductores autónomos los tiempos de conducción tienen unos límites regulados que en ningún caso se pueden superar.
Se aplica a los trabajadores móviles y a los conductores autónomos.

Conducción diaria: no será superior a 9 horas. Excepcionalmente se puede ampliar a 10 horas como máximo 2 veces durante la semana.

Conducción semanal: no se pueden superar 56 horas semanales (no implica que se puede superar el tiempo de trabajo máximo).

Conducción bisemanal: no se pueden superar 90 horas (durante 2 semanas consecutivas).

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Pausas

Pausas transporte

Pausas según la normativa tiempos de trabajos transporte

Se aplica a los trabajadores móviles y a los conductores autónomos.

Si el tiempo de trabajo es de 6 horas a 9 horas: pausa mínima de 30 minutos.
Si el tiempo de trabajo es superior a 9 horas: pausa mínima de 45 minutos.

Nota: las pausas se pueden subdividirse en períodos de 15 minutos como mínimo.

Pausas según la normativa tiempos de conducción y descanso

Cualquier período durante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ninguna actividad de conducción u otro trabajo y que sirva exclusivamente para su reposo.
Se aplica a los Trabajadores móviles (conductores por cuenta ajena) y a los Conductores autónomos que están dentro del ámbito del Reglamento 561/2006 (Tacógrafo).

Cada 4 horas y 30 minutos de conducción: pausa mínima de 45 minutos ininterrumpidos.

Nota: se puede sustituir los 45 minutos por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, intercaladas en el período de conducción.

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Descansos

Descansos transporte

Descansos según la normativa tiempos de trabajos transporte

Se aplica a los Trabajadores móviles (trabajadores móviles por cuenta ajena).

Descanso entre jornadas: mínimo de diez horas (pudiéndose compensar las diferencias hasta las doce horas, estipuladas con carácter general).

Descanso semanal: mínimo de un día y medio.

Descansos según la normativa tiempos de conducción y descanso

Cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente de su tiempo.
Se aplica a los Trabajadores móviles (conductores por cuenta ajena) y a los Conductores autónomos que están dentro del ámbito del Reglamento 561/2006 (Tacógrafo).

Descanso diario:
Descanso diario normal: mínimo 11 horas o 3 horas + 9 horas.
Descanso diario reducido: mínimo 9 horas (máximo 3 entre dos periodos de descanso semanal).
Descanso semanal:
Descanso semanal normal: mínimo 45 horas.
Descanso semanal reducido: entre 24 horas como mínimo y 45 horas (reducción que se tiene que recuperar antes de finalizar la tercera semana a la que se trate).

Nota: en el transcurso de dos semanas consecutivas se tiene que tomar al menos un descanso semanal normal.

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Registros obligatorios del tiempo de trabajo

Registros obligatorios del tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia
Trabajadores móviles: los empresarios serán los responsables del registro del tiempo de trabajo. Los empresarios estarán obligados a facilitar una copia de los registros a los trabajadores móviles que lo soliciten.

Conductores autónomos: están obligados a registrar los tiempos de trabajo conforme a la normativa del tacógrafo (los registros automáticos y manuales en los que se introducen o realizan en las hojas de registro del tacógrafo). No están obligados a registrar las actividades administrativas generales que no están vinculadas con la operación de transporte específica en marcha.

Conservación de los registros: a diferencia de los registros de los tiempos de conducción y descanso, los registros de los tiempos de trabajo se tienen que conservar durante dos años.

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Estas normas pueden ser reguladas con otras disposiciones legales, reglamentarias o administrativas (convenios colectivos) más favorables a la seguridad y salud de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera. Como hemos dicho, las normas comunitarias y estatales analizadas en este artículo establecen los mínimos que se deben cumplir y si analizamos detenidamente, a los trabajadores, autónomos que les afecta la normativa del tacógrafo, en primer lugar es esa la que se debe cumplir siendo más restrictiva que la de regulación de tiempos de trabajo para los trabajadores móviles.

Leer más: Normativa tacógrafo »

16 Comentarios

  1. Buenos días según el Tribunal superior de navarra los tacografos no dicen quien es la persona que conduce el vehículo.Esta claro que no es cierto.

  2. Seria correcta esta distribucion de descansos:
    L 24 M 21 X9 J9 V9 S11 D24
    L11 M11 X9 J9 V9 S24 D11
    L 9 M9 X9 J11 V24 S21 D11

    Gracias

    • Buenos días Alex,
      ¿Este planteamiento es para un conductor de vehículo con tacógrafo?
      Indícanos si hemos detectado los descansos semanales normales correctamente, descanso continuado de mínimo 45 horas: entendemos que un descanso semanal normal podría ser el primer lunes junto con el primer martes,luego tendrías dos descansos semanales reducidos (el primer domingo y el segundo sábado) y el otro descanso normal sería el tercer viernes junto con el tercer sábado.

      Si hemos entendido bien la distribución de los descansos semanales no es correcto porque no se pueden realizar dos descansos semanales reducidos seguidos. En dos semanas consecutivas un conductor tiene que tener: o dos descansos semanales normales o un descanso semanal normal y otro reducido.

      Nota: hay que tener en cuenta que antes de cumplirse 6 x 24 horas desde el último descanso semanal un conductor debe comenzar otro descanso semanal.

      Un saludo.

  3. Hola muy buenas un pregunta por favor .mañana va a ser mi primer dia en otra empressa .me dicen que tengo que empezar a las 6:20.como hago el descanso semanal.por estoy acustumbrado a trabajar desde lunes hasta el viernes.y estoy un poco liado como me actuo.muchas gracias .

    • Hola K.mess,
      Primero tendrás que hablar con la empresa a ver cuando te van a dar los días libres. No tienes la obligación de adaptar su patrón de trabajo a las «semanas fijas» (es decir, tomar su descanso semanal el fin de semana) y que la semana de trabajo puede ser de duración variable hasta un máximo de 6 x 24 horas. Tendrás que comenzar un descanso semanal antes de que hayan concluido seis períodos consecutivos de 24 horas desde el final del anterior período de descanso semanal.

      Un saludo.

      • Gracias por la respuesta anyerior .una cosa mas porfa si vais los dos en el mismo camion .somos dos conductores de una empresa de explotacion agricola ,pero muchas veces cogemos el camion
        Pero uno conduce el otro no lleva la targeta metida en la ranura 2.si no pia la guardia civil la molta para
        Quien sera.es un trabajo que no conduces mucho pero vas al campo coges la carga la llevas al almacen luego cargas cajas vacias para llevarla al campo y asi todo el dia .pero en el campo vas dando marcha atras y adelante para cargar…….esq es un lio…muy enorme….gracias

  4. Se puede probar la disponibilidad, aunque el tacografo no la halla marcado, para q lo entiendas tengo la descarga de un mes y en el resumen marca disponibilidad 0.

    • Buenas tardes Pepe,

      Si no tienes tiempos de disponibilidad en los datos descargados será porque no has seleccionado manualmente el selector de actividad correctamente o en casos de alejamiento del vehículo no has realizado introducciones manuales relativas a este tiempo al reanudar al trabajo / conducción.
      Los datos ya registrados no se pueden modificar.
      En cuanto a si se puede probar o no, es un poco complejo porque el tiempo de disponibilidad es un tiempo en el cual el trabajador no tiene que permanecer en el lugar de trabajo pero tiene que estar disponible a reanudar el trabajo o a responder a posibles instrucciones: podría demostrarse por ejemplo cuando se acompaña un vehículo en transbordador o en tren con los billetes o cualquier otro documento, etc.

      ¿Por qué preguntas si se puede demonstrar la disponibilidad?
      ¿El tiempo que debería estar registrado como disponibilidad como se ha registrado?

      Nos cuentas…
      Un saludo.

      • Haber yo hago una ruta se 7 horas de conducción y para mi pausa pero entro en una agencia y me descargan y estoy una hora yo digo q es disponibilidad pero mi jefe dice q no porque no hago ni la jornada y q entonces esta dentro de mi salario q no hay horas extra vamos

        • Hola Esteban,
          Si se conocen de antemano, las dos primeras horas de espera en carga y descarga se consideran tiempo de presencia (en el tacógrafo se debe marcar como disponibilidad).
          El tiempo de presencia no se considera tiempo de trabajo, y no computa a efecto de duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo, ni para el límite máximo de las horas extras.

          Nota: otra cosa sería si no se conoce de antemano el tiempo de espera en carga y descarga o si fueras a realizar cualquier operación relacionada con la carga y descarga porque eso sería tiempo de trabajo (otros trabajos en el tacógrafo).

          Un saludo.

          • Haber me aclaras pero no mucho entonces es una hora extra se la puedo exigir aunque no la marque como disponibilidad o no y esta como el dice dentro de mi jornada

  5. Hola m podrían ayudar voy con tacografo digital somos dos conductores pues hicimos la pausa de 9 horas pero exactamente hicimos 9:30 pero por equivocación al iniciar la el nuevo periodo de conducion se registró la tarjeta de conductor 1 como (tiempos de otros trabajos ) cuando debería de haber sido comomento descanso q hicimos 9:30 .La tarjeta del conductor 2 si se registró como debe ser como descanso y salió como nuevo periodo de conducción mientras que la del conductor 1 no salió con descanso . Puede terminar en multa si despues de esta jornada q solo condujo tarjeta 2 (5:30) y después se descanso más de 45 horas. …. espero me puedan ayudar

  6. Buenos dias , a mi me gustaria saber si por ejemplo . hago mi jornada de trabajo de 9 horas la hago en 16, porque hago varios viajes. Eso tiene multa. o hay limite de horas para hacer la jornada. Esta pregunta es una gra duda para mi

    • Buenos días Juan,

      ¿Eres autónomo o trabajador por cuenta ajena? Nos podrías detallar un poco más tu jornada laboral de 16 horas, concretando cuantas horas conduces, pausas, otros trabajos…

      Un saludo.

      • Soy trabajador por cuenta ajena. No se por ejemplo. Meto la tarjeta a las 12.30 de la mañana y la saco a las 4 de la madrugado que es el ultimo viaje y en ese intervalo de tiempo he echo mis descansos , pero de conducción no he llegado a las 9 horas. Eso se puede hacer o tienes un límite de horas para terminar la jornada

        Lo pregunto por que a mi me dicen, que tengo 15 horas para terminar la jornada y todo lo que pase d e esas horas es multa.

        • Hola de nuevo Juan,

          Hay que tener en cuenta que en el trabajo efectivo entran las actividades como el tiempo de conducción, otros trabajos (limpieza, mantenimiento vehículo…) pero no el tiempo de descanso y pausas, o el tiempo de disponibilidad.
          “La jornada diaria” o el tiempo máximo de trabajo efectivo son 40 horas semanales (en cómputo anual sin perjuicio de que se distribuyan de manera irregular). Se pueden ampliar estas horas con las horas extraordinarias (máximo 80 horas anuales).
          No se pueden superar 12 horas de trabajo efectivo en un día (con las horas extraordinarias incluidas).
          En base a todo esto, tienes que calcular cuál es el tiempo real de trabajo, sin tener en cuenta los descansos.

          Espero haberte ayudado,
          Un saludo.

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